Tunnel Lyon-Turin : où en est le chantier et quand passeront les trains
Tunnel Lyon-Turin : 30 % des galeries creusées, une ouverture visée vers 2033, des accès français encore à l'étude. Le point sur le chantier fin 2026.
Lucie Ferrand Rail et grands projets
Sous les montagnes entre la Maurienne et le val de Suse, des tunneliers creusent le futur plus long tunnel ferroviaire du monde. Le Lyon-Turin divise depuis trente ans. Ses partisans y voient la solution pour sortir les camions des Alpes. Ses opposants dénoncent le coût et l'impact sur l'eau de la montagne. En novembre 2026, le chantier avance. Mais la question des trains qui l'emprunteront reste ouverte, surtout côté français.
Tunnel Lyon-Turin : de quoi parle-t-on exactement ?
Le projet complet mesure environ 270 km. Il se découpe en trois morceaux, avec trois maîtres d'ouvrage différents. C'est la première chose à comprendre, car ils n'avancent pas du tout au même rythme.
| Section | Longueur | Maître d'ouvrage |
|---|---|---|
| Section française, de l'est lyonnais à Saint-Jean-de-Maurienne | Environ 140 km selon SNCF Réseau | SNCF Réseau |
| Section transfrontalière, de Saint-Jean-de-Maurienne à la plaine de Suse | Environ 65 km | TELT |
| Section italienne, de Suse à Turin | Environ 50 km | RFI, le gestionnaire du réseau italien |
Le cœur du projet, c'est le tunnel de base du Mont-Cenis : deux tubes de 57,5 km chacun, dont 45 km en France et 12,5 km en Italie. Il remplacera pour l'essentiel le tunnel historique du Fréjus, ouvert en 1871, long de 13,7 km et à voie unique. Le nouveau tracé ne dépasse pas 600 m d'altitude. TELT annonce une consommation d'énergie réduite de près de 40 %.
Où en est le chantier du tunnel en 2026 ?
TELT, la société franco-italienne qui construit la section transfrontalière, affiche son compteur sur son site. En octobre 2026, 49,8 km de galeries ont été creusés sur 164 km au total, soit 30,4 %. Ce total compte les deux tubes principaux, mais aussi les descenderies, les puits et les rameaux qui les relient.
Le chantier a été réparti en 81 appels d'offres. Côté français, les trois grands lots du tunnel ont été attribués en juillet 2021 à des groupements menés par Eiffage, Vinci et Implenia. Le dernier lot italien a suivi en août 2023. L'eau est devenue l'un des grands obstacles : le massif est complexe, et les venues d'eau ralentissent le creusement par endroits.
Autour du tunnel, les ouvrages avancent aussi. Le 19 octobre 2026, la nouvelle interconnexion ferroviaire de Saint-Jean-de-Maurienne a été inaugurée. Environ 12 km de voies et 26 aiguillages relient désormais le futur accès au tunnel au réseau existant. Le premier train y a circulé le 9 octobre. Côté italien, TELT a publié le 13 octobre 2026 l'avis de marché de la future gare internationale de Suse, estimé à 155 millions d'euros.
Quand passeront les premiers trains dans le tunnel ?
La date a glissé plusieurs fois. L'objectif de 2030 n'est plus jugé réaliste. Le planning présenté par SNCF Réseau en avril 2026 situe l'ouverture du tunnel de base autour de 2033, avec une marge jusqu'en 2034.
Décidé ou étudié ?
Le tunnel de base est décidé, financé et en travaux. Les accès français sont au stade des études détaillées, sans décision de construction ni financement des travaux. Entre les deux, les trains de 2033 rouleront donc en France sur la ligne existante.
Pour le financement, la clé de référence publiée par TELT est la suivante : environ 40 % pour l'Union européenne, 35 % pour l'Italie et 25 % pour la France. Le coût certifié de la section transfrontalière, 11,1 milliards d'euros aux conditions de 2012, est actualisé selon un indice prévu par un accord franco-italien de 2016.
Et les accès côté français, entre Lyon et la Maurienne ?
C'est le point faible du projet. La section française a été déclarée d'utilité publique en 2013. En février 2023, le Conseil d'orientation des infrastructures a proposé de repousser ces travaux. L'État a finalement retenu en décembre 2024 le scénario dit grand gabarit, qui doit créer une autoroute ferroviaire pour camions entre l'est de Lyon et Turin.
- 2025-2028 : études d'avant-projet détaillé. SNCF Réseau affine le tracé, les ouvrages et les impacts. Les relevés de terrain se poursuivent : mesures acoustiques et sondages géotechniques en octobre 2026.
- Après 2028 : procédures et galeries de reconnaissance. Demande d'autorisation environnementale, enquête parcellaire, puis reconnaissance des grands tunnels de Chartreuse, Belledonne et Glandon.
- Ensuite : une décision de l'État. Elle seule lancera la construction de la ligne nouvelle. Aucune date de mise en service n'est arrêtée. Les échéances évoquées dans la presse en 2026 se situent autour de 2045.
Ces accès doivent aussi libérer de la place pour les TER entre Grenay et La Tour-du-Pin. À l'ouest, ils rejoignent le nœud ferroviaire lyonnais déjà saturé et le futur contournement fret de l'agglomération lyonnaise, lui-même en attente de financement.
Combien de camions le Lyon-Turin peut-il retirer des routes ?
Selon TELT, environ 44 millions de tonnes de marchandises franchissent chaque année la frontière franco-italienne dans ce secteur. Près de 3 millions de camions passent par an, et 92 % des échanges se font par la route contre 8 % par le rail. L'objectif affiché est de transférer un million de poids lourds sur le train.
La fragilité de la ligne actuelle a été démontrée récemment. Le corridor par la Maurienne a été coupé d'août 2023 à mars 2025, selon l'Autorité de régulation des transports. Les trains de voyageurs entre la France et l'Italie n'ont repris qu'en avril 2025. Le régulateur range cette coupure parmi les causes qui ont freiné le fret ferroviaire français, une liaison stratégique pour le fret européen ayant été rompue. Pour situer ces flux plus au sud, voyez notre point sur le fret ferroviaire dans la vallée du Rhône.
Pour les voyageurs, TELT annonce un Paris-Turin en 4 heures environ, contre 6 aujourd'hui. Les chiffres du chantier et le compteur des galeries sont à suivre sur le site de TELT. Les études françaises sont détaillées sur le site de SNCF Réseau consacré à la section française.
Questions fréquentes
Quelle est la longueur du tunnel Lyon-Turin ?
Le tunnel de base du Mont-Cenis compte deux tubes de 57,5 km chacun, dont 45 km en France et 12,5 km en Italie. Ce sera le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Quand le tunnel Lyon-Turin ouvrira-t-il ?
Le planning présenté par SNCF Réseau en avril 2026 situe l'ouverture du tunnel de base autour de 2033, voire 2034. Les accès français n'ont pas de date arrêtée.
Combien coûte le tunnel Lyon-Turin ?
La section transfrontalière est certifiée à 11,1 milliards d'euros aux conditions économiques de 2012, montant actualisé avec l'inflation. L'Union européenne en finance environ 40 %.
Où en sont les travaux en 2026 ?
En octobre 2026, TELT annonce 49,8 km de galeries creusées sur 164 km, soit 30,4 %. L'interconnexion de Saint-Jean-de-Maurienne a été inaugurée le 19 octobre 2026.
