LGV Bordeaux-Toulouse : calendrier des travaux et gains de temps
LGV Bordeaux-Toulouse : où en sont les chantiers au nord de Toulouse et au sud de Bordeaux, qui paie les 14 milliards et pourquoi 2032 paraît trop tôt.
Lucie Ferrand Rail et grands projets
La LGV Bordeaux-Toulouse, on en parle depuis les débats publics de 2005 et 2006. En 2026, le projet a enfin des chantiers visibles. Mais ce ne sont pas encore ceux de la ligne à grande vitesse. Les pelleteuses travaillent sur les voies existantes, au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse. La ligne nouvelle, elle, en est aux sondages, aux fouilles archéologiques et aux achats de terrains.
Le projet s'appelle désormais la Ligne nouvelle du Sud-Ouest (LNSO), l'ancien GPSO. Il regroupe deux lignes à grande vitesse, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, plus deux chantiers d'aménagement aux portes des deux métropoles. Voici ce qui est engagé, ce qui reste à décider, et ce que vous gagnerez en temps de trajet.
Où en sont les travaux de la LGV Bordeaux-Toulouse en 2026 ?
Deux chantiers tournent à plein régime. Au nord de Toulouse, les aménagements ferroviaires (AFNT) portent sur 19 km de voies nouvelles entre Toulouse et Saint-Jory, avec six gares modernisées. Les travaux ont commencé en février 2024. Au comité de suivi de Haute-Garonne de septembre 2026, environ 40 % du programme était réalisé, dans les temps annoncés.
Au sud de Bordeaux, les aménagements (AFSB) ajoutent une troisième voie sur 12 km, entre Bègles et Saint-Médard-d'Eyrans. Le chantier a démarré en octobre 2024. Fin août 2026, la préfecture de Gironde comptait cinq ponts routiers, une passerelle et 18 km de caténaires déjà livrés, plus de nouveaux quais à Villenave-d'Ornon.
À retenir si vous prenez le train au sud de Bordeaux
La circulation des trains est interrompue au sud de Bordeaux du 21 au 26 novembre 2026 pour les travaux des AFSB. Des cars de substitution sont prévus. Vérifiez votre trajet avant de partir, surtout vers Langon ou Agen.
Sur la ligne nouvelle elle-même, les préfets des quatre départements traversés ont signé début février 2026 une première autorisation environnementale. Elle permet à SNCF Réseau de lancer les sondages géotechniques et les diagnostics archéologiques. Les déboisements en Gironde peuvent commencer à partir d'octobre 2026, pour ces mêmes études.
Quand la LGV Bordeaux-Toulouse sera-t-elle mise en service ?
L'objectif officiel reste 2032 pour Bordeaux-Toulouse. Le calendrier publié par l'Agence GPSO prévoit la fin des études de conception en 2027, le génie civil à partir de 2028, puis la pose des équipements ferroviaires à partir de 2030. Les AFNT et AFSB doivent, eux, être achevés vers 2032.
Le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) n'y croit pas. Dans son rapport de 2026, il juge l'échéance de 2032 « particulièrement difficile à tenir » et estime 2035 plus plausible. Vous lirez le détail de cet avis dans notre article sur la façon dont l'État trie ses grands projets.
- 2015-2016 : déclarations d'utilité publique de la phase 1. Tous les recours sont rejetés en 2020-2021.
- 2024 : début des chantiers au nord de Toulouse (février) et au sud de Bordeaux (octobre).
- 2026 : première autorisation environnementale, protocole de financement en mai, préparation des marchés de conception-réalisation.
- 2027-2028 : fin des études de conception, puis démarrage du génie civil de la ligne nouvelle.
- 2032 : mise en service visée par les partenaires. Le COI juge 2035 plus réaliste.
Une date pèse sur la suite. La déclaration d'utilité publique des lignes nouvelles arrive à échéance en 2031. Les grands travaux doivent donc être lancés avant.
Combien de temps gagné entre Bordeaux, Toulouse et Paris ?
Aujourd'hui, les TGV roulent sur la ligne classique au-delà de Bordeaux. La ligne nouvelle est conçue pour 320 km/h. Le gain annoncé tourne autour d'une heure sur les grands trajets du Sud-Ouest.
Le projet ne sert pas qu'aux TGV. En séparant les trains rapides des trains lents, les aménagements aux deux bouts libèrent de la place pour les TER et les futurs RER métropolitains de Bordeaux et Toulouse. L'objectif à terme : quatre trains de proche banlieue par heure et par sens entre Bordeaux et Langon, ou entre Toulouse et Castelnau-d'Estrétefonds. Pour comprendre ces RER, lisez notre dossier sur les services express régionaux métropolitains.
Deux gares nouvelles sont prévues sur Bordeaux-Toulouse, à Agen et à Montauban. Le COI évoque aussi des Intercités Bordeaux-Marseille plus fréquents, qui passeraient par la ligne nouvelle avec arrêt dans ces deux gares, pour un gain de 20 à 25 minutes.
Qui finance la LGV Bordeaux-Toulouse et combien coûte-t-elle ?
La phase 1 est estimée à 14 milliards d'euros courants. Le plan de financement signé en 2022 répartit la charge ainsi : 40 % pour l'État, 40 % pour les collectivités, 20 % pour l'Union européenne. Vingt-quatre collectivités d'Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine paient leur part via la Société du GPSO, alimentée en partie par des taxes locales dédiées.
Le 7 mai 2026 à Toulouse, le Premier ministre et les régions ont signé un protocole sur le financement des lignes nouvelles. Il prévoit environ 820 millions d'euros sur 2026 et 2027, à parts égales entre l'État et les collectivités. Cet argent sert aux acquisitions foncières, aux études, aux mesures environnementales et au lancement des marchés.
| Opération | Coût (selon le COI) | Où en est-on |
|---|---|---|
| AFSB, sud de Bordeaux | environ 950 M€ courants | en travaux |
| AFNT, nord de Toulouse | environ 1 045 M€ courants | en travaux, 40 % réalisé |
| Ligne Bordeaux-Toulouse | 6,35 Md€ (valeur 2020) | études, foncier |
| Ligne Sud-Gironde-Dax | 2,5 Md€ (valeur 2020) | études |
Le COI prévient : une hausse d'environ 20 % du coût objectif paraît probable. Il doute aussi que l'État puisse suivre au rythme promis. D'où le débat sur le mode de réalisation. La conception-réalisation reste la piste retenue, mais un partenariat public-privé a été évoqué début 2026. Le Sénat a interrogé le gouvernement, qui a répondu en avril qu'aucune décision n'était prise.
Et la branche vers Dax et l'Espagne ?
La phase 1 comprend aussi la ligne Sud-Gironde-Dax, avec une halte en Sud-Gironde et une gare nouvelle à Mont-de-Marsan. Les élus visent 2034. Le COI juge cette date « hors de portée » et rappelle qu'il estimait en 2023 une mise en service vers 2042 plus réaliste. L'État ne s'est engagé financièrement que sur la première étape, sans Dax.
La phase 2, Dax-Espagne, est une ligne mixte voyageurs et fret de 91 km. Elle n'a pas de déclaration d'utilité publique. Côté espagnol, le « Y basque » vers Bilbao et Saint-Sébastien avance, ce qui relance la question du fret sur le corridor atlantique. La même logique de lignes mixtes se retrouve sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, côté Méditerranée.
- Décidé et financé : les AFNT et les AFSB, en chantier.
- Décidé, financé pour les études et le foncier : la ligne Bordeaux-Toulouse.
- Déclaré d'utilité publique mais sans financement de l'État : Sud-Gironde-Dax.
- Seulement étudié : Dax-Espagne.
Le projet reste contesté, surtout en Gironde et au Pays basque. La traversée de la vallée du Ciron, un milieu naturel rare, concentre les critiques. L'emprise de la phase 1 atteint 4 835 hectares, dont une grande part de forêts. Pour suivre l'avancement chantier par chantier, le site de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest publie les comptes rendus des comités de suivi.
Questions fréquentes
La LGV Bordeaux-Toulouse est-elle vraiment lancée ?
Oui pour les aménagements au nord de Toulouse et au sud de Bordeaux, en travaux depuis 2024. Pour la ligne à grande vitesse elle-même, on en est aux études, aux fouilles archéologiques et aux acquisitions foncières. Les gros marchés de travaux ne sont pas encore attribués.
Quelle sera la durée du trajet Paris-Toulouse ?
Environ 3 h 10 pour un train sans arrêt, soit une heure de moins qu'aujourd'hui. Les trains qui s'arrêtent à Agen ou Montauban mettront un peu plus.
Où seront les nouvelles gares ?
Sur Bordeaux-Toulouse, à Agen et à Montauban. Sur la branche de Dax, une halte en Sud-Gironde et une gare à Mont-de-Marsan. Une halte côte landaise est prévue avec la phase 2 vers l'Espagne.
Pourquoi parle-t-on de 2035 au lieu de 2032 ?
Le Conseil d'orientation des infrastructures estime qu'un chantier de cette taille, dont les marchés principaux ne sont pas signés, ne peut pas raisonnablement ouvrir en 2032. Il recommande de caler le calendrier sur 2035 pour Bordeaux-Toulouse.
