Autoroute A9 à Montpellier : ce qu'a changé le dédoublement

Pendant des années, l'A9 passait au sud de Montpellier avec tout le monde dessus. Le camion qui montait d'Espagne vers Lyon, le vacancier belge et l'habitant de Lattes qui allait au travail. Résultat : des bouchons presque tous les jours aux échangeurs de la ville.

Depuis fin mai 2017, deux autoroutes roulent côte à côte. La nouvelle A9 prend le transit. L'ancienne, rebaptisée A709, reste aux trajets locaux. Voici ce que ce partage a changé, et ce qui est encore en discussion.

Pourquoi l'A9 a-t-elle été dédoublée à Montpellier ?

L'aire urbaine grossissait, et le trafic autoroutier aussi. L'A9 ne suivait plus. L'idée a donc été de créer un nouvel axe à l'extérieur de l'agglomération et de laisser l'ancien aux déplacements du quotidien.

Le dossier est ancien. Le dédoublement a été ajouté au contrat de concession d'ASF par un décret du 1er mars 2002. Il était donc déjà acté quand s'est tenu le débat public de 2006 sur la vallée du Rhône et l'arc languedocien. Les études ont couru de 2004 à 2015, et le chantier a démarré en 2013.

Comment fonctionnent les deux autoroutes ?

Le projet s'étend sur 25 kilomètres entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas. Il comporte 12 kilomètres de section neuve autour de Montpellier, et 13 kilomètres de sections existantes élargies, où les deux autoroutes se jouxtent en 4 fois 3 voies.

La nouvelle A9, en 2 fois 3 voies, sert au transit. Au sud de Montpellier, elle n'a aucune sortie. Elle longe la ligne ferroviaire du contournement de Nîmes et Montpellier, pour regrouper les deux infrastructures dans le même couloir. Si vous prenez le train, voici comment rejoindre les gares nouvelles de Nîmes et Montpellier.

L'A709, c'est l'ancienne A9 sur 23 kilomètres. Elle reste exploitée par ASF, mais elle est gratuite. Elle dessert l'agglomération, comme une rocade.

Quels échangeurs et quelle sortie prendre ?

Les sorties de Montpellier ont gardé leurs numéros, mais elles ne se trouvent plus que sur l'A709. En venant de Nîmes ou de Béziers, il faut donc choisir la bonne branche avant la séparation. Si vous la ratez, la sortie suivante sur l'A9 peut se trouver jusqu'à 35 kilomètres plus loin.

N°	Échangeur	Accès
28	Vendargues	A709 seulement
29	Montpellier-Est	A709 seulement
30	Montpellier-Sud	A709 seulement
31	Montpellier-Ouest	A709 seulement
32	Saint-Jean-de-Védas	A709 seulement

Pour l'aéroport, la gare Saint-Roch ou les plages de Palavas, c'est l'A709. Pour traverser sans vous arrêter, c'est l'A9.

Le péage a-t-il changé avec la nouvelle A9 ?

Oui. L'ancienne barrière de Gallargues-le-Montueux a été démolie. Elle a été remplacée par une barrière à Baillargues, une quinzaine de kilomètres plus à l'ouest. À l'autre bout, la barrière de Saint-Jean-de-Védas ferme le système.

Entre ces deux barrières, l'A709 est gratuite. L'habitant qui va de Vendargues à Saint-Jean-de-Védas ne paie rien. Le conducteur en transit, lui, ne s'arrête plus à une barrière au droit de Montpellier.

Combien a coûté le dédoublement et qui a payé ?

La Banque européenne d'investissement chiffre le projet à environ 825 millions d'euros. Elle a prêté 390 millions d'euros à ASF, prêt signé le 7 avril 2016. Le reste a été apporté par la société concessionnaire, filiale de VINCI Autoroutes.

Le Premier ministre Bernard Cazeneuve a inauguré l'ouvrage le 10 mars 2017. Le public a pu découvrir la nouvelle autoroute les 8 et 9 avril, avant la mise en circulation complète fin mai 2017. Au total, 30 000 m² d'écrans acoustiques ont été prévus le long du nouveau tracé.

Et maintenant, le contournement ouest de Montpellier ?

Le dédoublement a réglé le transit. Il n'a pas réglé les bouchons aux échangeurs de l'A709, ni la liaison avec l'A750 et l'A75 vers le nord. C'est l'objet du contournement ouest de Montpellier, le COM, porté par ASF.

Le ministère des Transports le reconnaît dans une réponse au Parlement de décembre 2024 : sur l'A709, les files d'attente aux échangeurs remontent jusque sur les voies principales. Ces situations sont jugées accidentogènes. Elles ajoutent du bruit et de la pollution pour les riverains.

• Décidé : le projet a été déclaré d'utilité publique le 2 septembre 2021.
• Financé : un décret du 28 décembre 2023 a acté un financement par la concession existante d'ASF.
• Prévu : l'État a demandé des voies réservées aux transports en commun dans les deux sens.
• En suspens : le 21 juillet 2026, la cour administrative d'appel de Toulouse a sursis à statuer pendant six mois, le temps de régulariser une insuffisance de l'étude d'impact.

Sur le terrain, VINCI Autoroutes renforce depuis fin avril 2026, et jusqu'en octobre, le pont de l'A709 au-dessus de la voie ferrée à Lattes, entre les échangeurs 32 et 30. Ces travaux préparent le futur COM. Mais tant que la justice n'a pas tranché, aucune date de mise en service ne tient.

Autour de Montpellier, d'autres solutions avancent pour les trajets du quotidien, comme les voies réservées au covoiturage. Le détail des fermetures de nuit se consulte sur la page travaux de l'A709 de l'exploitant, et la fiche du financement sur le site de la Banque européenne d'investissement.

Questions fréquentes

L'A709 de Montpellier est-elle payante ?

Non. L'A709, l'ancienne A9, est gratuite entre les barrières de péage de Baillargues et de Saint-Jean-de-Védas. Elle reste exploitée par ASF.

Depuis quand la nouvelle A9 est-elle ouverte ?

Depuis fin mai 2017. L'inauguration officielle avait eu lieu le 10 mars 2017, et des journées portes ouvertes les 8 et 9 avril.

Peut-on sortir à Montpellier depuis la nouvelle A9 ?

Non. Les échangeurs 28 à 32 ne sont reliés qu'à l'A709. Il faut prendre la bonne branche avant la séparation des deux autoroutes.

Le contournement ouest de Montpellier est-il en travaux ?

Pas encore au sens propre. Le projet est déclaré d'utilité publique depuis 2021, mais la cour administrative d'appel de Toulouse a sursis à statuer le 21 juillet 2026. Seuls des travaux préparatoires sur l'A709 ont lieu.